扎堆推出战略车型 自主车企集体谋救市种植

扎堆推出战略车型 自主车企集体谋救市

8月份似乎正在成为自主车企的 翻牌季 ，自主车企不约而同地在此间推出各自的战略车型，如上汽推出荣威W5、奇瑞推出瑞麒G6、长城推出哈弗H6等。自主车企集体密集推出新车型所为哪般？业内人士分析认为，荣威W5、瑞麒G6和哈弗H6等8月上市的自主品牌车型都属于中高端车型，在今年车市持续低迷的形势中，企业扎堆推出中高端战略车型实为救市之策，一为刺激市场，二为提升品牌。

自主车企压力倍增

进入2011年以来，自主车企普遍面临严峻的市场压力。据全国乘联会的最新统计数据，去年上半年自主品牌狭义乘用车的市场占有率为33％，今年则降到32．2％，而且今年上半年自主品牌汽车各月的市场占有率均比去年同期低，国内销量的市场占有率，去年上半年为30．5％，今年上半年则降到不足29％。

乘联会分析认为，近期自主品牌市场下降的原因有：1．6升以下乘用车购置税优惠取消；车船税将享受优惠的排量从1．6升提高到2升；合资企业产品线下探，使自主品牌A0级轿车和SUV的市场占有率大幅下降；合资企业产能近期提升，大量挤占自主品牌汽车市场；中国政府鼓励购买和使用小排量汽车的政策，至今没有实质内容，造成1．3升以下乘用车市场萎缩等。

据中国汽车工业协会的最新统计，上半年批发销量排名1 20名的企业中，有13家企业未完成50％的销量目标，而其中部分自主品牌汽车企业的半年销量完成比例甚至低于40％。上半年奇瑞总销量为314270辆，排在自主品牌上半年销量排行首位，但其目标销量完成率仅为全年目标的39％，特别是属意中高端的瑞麟和威麟品牌下滑明显；比亚迪销量为232419辆，全年目标只完成了38．7％，其主力车型F3和F0下滑明显。

战略车型能否救市

在这样的市场环境中，不论荣威W5、瑞麒G6或者哈弗H6，都在企业的前期宣传中被赋予战略车型的重任，但它们究竟能否扛起救市和实现品牌升级的大旗？

对于上汽来说，随着荣威W5的上市，上汽自主品牌阵营中第一次出现了SUV车型，上汽没有自主SUV车型的历史宣告结束。作为上海汽车荣威品牌旗下的首款SUV战略车型，荣威W5定位为中级车，售价为17．18万至29．88万元。

为何以这种姿态亮相市场，上汽市场传播及公共关系部副总监汤跃进对媒体表示，在全新的荣威750上市之前，W5将承担起荣威打造高端品牌的责任。从目前国内SUV市场的情况看，畅销车型是以哈弗、瑞虎为代表的自主品牌低端SUV，和以途观、CR－V和RAV4为代表的中高端合资SUV，因此上汽的算盘是，打破旧有国产SUV的低端印象，树立全新的品牌形象和价格模式，来向合资企业挑战，以更高的性能和相对高的性价比，抢夺这一部分市场份额。

业内人士分析认为，目前荣威品牌面临的两大挑战是：一是受市场大环境影响波动较大，一旦市场有风吹草动，增长率就下滑；另外，与合资品牌车型不多，但每款车的销量和生命周期很长相比，上海汽车自主品牌还面临新车型生命周期太短，单款车的销量不成规模的弱势。今年上半年，在自主品牌市场占有率普跌的形势下，上海汽车累计完成销量8．03万辆，仅完成全年任务量的41．7％。

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