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发布时间:2024-01-09 14:06:50 阅读: 来源:软体床厂家

2010年,广州港集装箱直指千万箱

6月28日至30日,在广州举行的华南国际运输与物流展会上,广州市港务局副局长周小溪大胆预测:至2010年,广州市集装箱吞吐量将达1200万标箱,货物总吞吐量近4亿吨。

此次展会由法国“SITL”(中文名励展集团)承办,这也是外国展商第一次在广州境内举办会展。之所以选择广州,励展博览集团中国华东地区副总裁李雅仪说,中国占据了20%的全球集装箱贸易量,而华南地区的出口量已达到中国全部出口量的三分之一,国内生产总值占中国的14%,广东省已毋庸置疑地成为世界的物流与运输行业的中心区域之一。

在广东,国内和国际性的公司都是通过直接与政府权威机构共同合作来拓展运输渠道,此本规程适用于新制造、使用中、修理后的实验力为2.5KN至10MN的拉力、压力实验机和万能材料实验机(以下简称实验机)的检定(实验力超过10MN的实验机的检定可参照履行)技术要求次也不例外。广州市政府、广州市交通委、广州港务局等高层领导,分别就港口物流有关情况,向来自美国、德国、法国、比利时等国家的展商作了详细介绍。

南拓南沙河港变身海港

广州港本属河港,“十五”期间,由于广州市政府重视广州港的建设,使广州港实现了由河口港到海港的转变。“十五”期滚光设备间,新建以集装箱为主的南沙国际物流港区,共投资59.84亿元,新增生产泊位44个,其中5万吨级泊位5个,把出海航道从11.5米浚深到13.5米,完成新沙和西基煤炭系统、新港散粮系、新沙集装箱系统改造和南沙港区一期工程4个5万吨泊位、石化码头等保护环境和减少污染建设,为港口吞吐量快速持续增长打下良好的硬件基础。

2004年,《港口法》颁布与实施后,广州港的建设主体呈多元化局面。新加坡港务集团、中海集团、中远集团和马士基等国内外著名企业先后以合资合作等方式进入广州的港口经营和建设领域,给广州港口的建设增添无穷活力。

据周小溪介绍,根据《广州港总体规划》,延续广州港口建设的无穷活力与后劲,“十一五”期间,广州港口建设计划投资约249.7亿元,建设20万吨级出海航道和39个(4旋切机)采取谐振原理设计深水泊位,增加运能6924万吨和604万标箱,从而建成以新建扩能为主线,改造和港区功能调整为补充,重点建设航道、集装箱、石油、粮食和矿石等项目。重点工程包括广州出海航道二、三期工程、南沙段拓宽工程、南沙港区二、三期工程、小虎作业区油品码头工程、南沙粮食码头工程、新沙港区二期工程、南沙煤矿码头工程、龙穴岛造船基地等项目五金端子。最近又有消息传出,与科威特石油巨头联手建设1500万吨炼油项目,也是中国目前最大炼油合资项目可能落户广州。如果项目敲定,这将又是广州港大大的机遇。

未来五年,广州港海港功能进一步强化与优化,应该说广州港实现所预测吞吐总与集装箱总量目标,已经胸有成竹。

优化功能冲击千万标箱

曾经考察过国外港口的周小溪副局长介绍说,在广州港口的建设中,将力避一些不足,提高港口的竞争能力和运作效能。他说,目前,广州港整体建设还存在一些不足,如航道水深不足,港口结构不合理,缺少大型深水专业码头,港口集疏运系统需改善,老港区旧码头改造和二类口岸码头整合问题突出等。

为解决这些问题,未来五年广州市政府将采取措施,不让这些问题成为广州现代港口发展的滞障。根据《广州港总体规划》,广州港将抓紧出海主航道的疏通,于今年底完工的出海航道二期工程,将满足5万吨级船舶乘潮进港的要求;待2007年底竣工的南沙15.5米航道浚深工程结束后,10万吨级船舶可以自由进出港;而南沙三期19.5米航道浚深工程,预计于2009年8月竣工,届时20万吨级船舶能够全天候进出港口。同时专用码头的专业功能将进一步增强。在南沙港区,规划建设多个5万吨级以上的油品、矿石、煤炭、成品钢铁和粮食等专业性码头;而在新沙港区二期工程,将建设4个5万吨级多用途泊位。

周小溪说,为了保证到港货物及时疏通,广州市在加强港口建设中,将推进港口集疏运配套系统的建设和升级。

在南沙港二期、三期建设过程中,南沙港区的疏港铁路、港内铁路和站场的规划和建设也在紧锣密鼓进行。另外,南沙“五纵五横”的高快路和凫洲大桥的建设,将使南沙与珠江三角洲高快速路形成有机连接。

在相对上海、深圳等港口的通关模式上,广州港还将大力改善港口软环境。全面运行“一次申报、一次检查、一次放行”的陆路转关模式和“提前申报、实货验放”的通关模式,逐步实现口岸管理部门与口岸查验部门、经营服务单位之间的联,以建立广州港“大通关”的协调联动机制;以及“区港联动”、“保税港”政策实施,为港口、船舶、货主创造一个高效便捷安全的进出口通道。

周小溪副局长最后强调说,对广州港所预测的这两个目标,尚是磨擦材料开始向无石棉化发展保守的定向预测。在全球经济一体化的背景下,枢纽港口和干线港已成为全球物流配送的重要节点,它受到国内外经济发展及政策,港口能力、港口市场份额、货类构成等众多不确定因素影响,但实现指标应该不会困难。

信息来源:中国水运报

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