易到用车对战Uber或成第二个快的与嘀嘀之争

微媒体 2月27日报道 文/王祚义

经过一轮番的“烧钱”大战，备受业内关注的打车应用市场总算被玩坏了。打车应用的本质已不再是解决乘客与司机之间的信息不对称问题，而转变成为司机和乘客占“小便宜”的平台。在司机端和乘客端，各种关于占“便宜”的段子也是频繁发生。

然而，就在业内都将目光聚焦在国内两家打车应用“嘀嘀”和“快的”之间的斗争时，诞生于美国旧金山打车应用鼻祖“Uber”于2月13日正式宣布入华，这一举动在业内引起了不小的骚动，同时也给此次打车应用“烧钱战”增添了不少看头。

Uber入华或引发下一个“打车应用”竞争

对于此次“Uber”的入华，业内也是普遍替“嘀嘀”和“快的”两家打车应用感到担心，认为其入华的举措势必会对目前国内的打车应用市场格局造成一定的冲击。其实不然，据“Uber”方面表示，此次在中国将改变在美国本土以司机个人注册Uber运营资质的运营模式，改为与租车公司合作、由租车公司提供签约车辆和司机，租车公司的司机在成为Uber司机之后会接受培训，“Uber”不直接与司机分成，而是与租车公司进行利益分成。

对打车应用或商务用车行业有所了解的人士不难发现，“Uber”的运营模式并非是剑指打车应用市场，相反而是与国内的商务用车巨头“易到用车”极为相似。从一定侧面也说明，此次“Uber”入华的最直接竞争对手并不是嘀嘀打车和快的打车，而是以易到用车为代表的商务用车市场。

众所周知，相比较平日里打车用户而言，商务用车的用户群体属于小众。因此，与打车应用市场相比，商务用车市场较小。尽管如此，商务用车市场依然很受欢迎，并已成为打车应用探索商业模式的下一步出路。此前，快的打车在收购大黄蜂之后，便开始迅速布局商务用车，为持续烧钱的打车应用市场探索新的商业模式。而嘀嘀打车方面也不排除涉足商务用车市场可能。

正所谓“分食者越多，利益便越少”，随着入局者越来越多，商务用车的市场也会形成一种竞争之势，此次“Uber”入华便是对国内商务用车市场最大的挑战。日前，易到用车方面也曾公开表示：“未来有可能我们与uber会掀起又一轮用车之战，但是在不伤害用车这件事情的基础上。”

对此，有业内人士表示，国内商务用车市场势必会将迎来一场“易到用车”和“Uber”之间斗争，而随着竞争的加剧，商务用车或许会成为下一个“打车应用”市场。

对于这场商务用车市场中竞争，业内人士也是众所纷纭。有观点认为，“Uber”凭借着在国外市场的优势和知名度，入华后肯定会形成取得很好的发展。日前，据Uber亚洲地区市场主管萨姆?格尔曼(Sam Gellman) 表示，Uber在上海的试运营很成功。“很多用户都成了多次叫车的‘回头客’，6个月里的累计叫车次数超过了Uber在旧金山、纽约、巴黎、伦敦等多个欧美大城市最初6个月的业绩。”

尽管如此，在业内也有不看好此次“Uber”入华的举动，认为“外来的和尚难念经”。纵观进入中国市场的外国巨头，因不适应中国市场发展而最终落败的企业案例比比皆是。所以在国内已有的市场格局和政府部门相关政策的双重打压之下，“Uber”在国内发展还需要面对很多阻碍。

全方位解析：易到用车VS Uber

围绕“易到用车”和“Uber”之间战争的争论，笔者也从多方面收集资料，分别从产品、商业模式、未来的发展前景等三个方面进行了对比，供大家参考。

(1)产品差异：如下

(2)商业模式

虽然上文中，笔者已经提到在商业模式上，“Uber”和“易到用车”类似。但实质上还是存在一定的区别。据笔者了解，Uber在国的发展模式是内统一租赁车辆，统一雇佣司机，标准的B2C管理模式。

而易到用车所采取的则是平台化管理模式。相比较Uber而言，易到用车只是为车辆一个保证客流量的平台，然后通过相应的机制，让平台上的车辆与司机发挥更大的自主性、自律性。具体表现为：当一个订单来了，所有接单车辆都回一一呈现给用户，用户可以看到车型、服务星级、价格等详细信息，然后自主做出选择。这种模式在很大程度上，保证了用户的选择权益。

(3)未来的发展前景

此次“Uber”宣布正式入华后，除了现有的上海、广州、深圳等城市外，势必会进军其他城市。可以预见的是，未来“Uber”发展的主阵地将是在国内。同时，在车辆的数量上，也将会是“Uber”下一步发展的主要项目。

而易到用车方面则恰恰相反，未来将重点拓展海外市场。据易到用车方面表示，计划在2014年继续稳固市场地位，开通80个国内城市及20个海外城市服务，完成‘百城战略’;并计划布局足够大密度的车辆。

1月16日，易到用车联手携程在京召开发布会，正式对外宣布以于2013年12月19日完成6000万美元的B轮融资。此轮融资，对易到用车的市场发展而言，无疑是打了一针“强心剂”。此前，据易到用车CEO周航介绍，布局O2O将会成为易到用车在2014年的主要布局。“在O2O模式的基础上，易到用车进行更深层次的尝试，甚至有可能推出‘易到速递’、‘易到早餐’等基于移动车辆的服务生活服务。”

通过上述的对比不难发现，面对在国内已经占据着一定市场优势的易到用车，“Uber”的入华之路并非想象中的那么顺利。随着易到用车在海外市场拓展，与“Uber”之间的商务用车之战在所难免。在如今烟雾缭绕的打车资本战中，易到用车与Uber之间斗争或将成为业内下一个关注的焦点。

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